Ofn symud cargo ac achosi difrod? Mae hynny oherwydd nad yw'r trelar a ddewisoch yn ffit iawn.
Beth mae gyrwyr tryciau sy'n cludo cargo swmp yn ei ofni fwyaf? Trailer 'chwydd.' Ar gyfer -trelar llwyth safonol, pan fydd chwydd yn digwydd, mae'n aml yn dangos diffyg ansawdd neu adeileddol yn y trelar, sydd yn ei dro yn byrhau ei oes.
Ar ben hynny, mae natur unigryw cargo swmp (fel grawn, olew cottonseed, ac ati) yn rhoi straen ychwanegol ar y paneli ochr, gan ei gwneud hi'n anodd i'r rhan fwyaf o drelars atal anffurfiad. Felly mae chwydd wedi dod yn broblem gyffredin. Felly, sut y dylid dylunio lled-ôl-gerbydau i leihau'r broblem hon? Yn ddiweddar, gwnaethom gyfweld â pheiriannydd technegol o Oriental-Vehicles Trailers, a esboniodd sut i ddewis lled-ôl-gerbyd mwy gwydn gan ddefnyddio strwythur gwrth-chwyddo Cerbydau Oriental fel enghraifft.
Dur: Wedi'i wneud o Ddur Cryfder Uchel
Er mwyn lleihau chwyddo, mae'r dewis o ddur yn hanfodol. Mae trelars cerbydau dwyreiniol yn defnyddio dur cryfder uchel T980, a gyflenwir yn uniongyrchol gan Angang Steel, ar gyfer y pyst a'r tiwbiau sgwâr. Mae hyn yn sicrhau'r cryfder mwyaf ar gyfer y paneli ochr a'r pyst.
Postiadau: Mae'r strwythur yn allweddol
Fel rhan hanfodol o'r strwythur lled-ôl-gerbyd, mae'r pyst yn cynnal y paneli ochr. Yn dibynnu ar y defnydd, mae yna wahanol ddyluniadau, a'r rhai mwyaf cyffredin yw:
Post Cyffredin Math 1: Post Safonol
Mae'r math hwn o bost wedi'i weldio'n gadarn i'r trawst ochr waelod, ac mae'r paneli ochr ar y ddwy ochr wedi'u cysylltu'n dynn â'r pyst gyda chloeon. Mae'n cynnigsefydlogrwydd cryf ac nid yw'n dueddol o lacio, gan ei wneud yn cael ei ddefnyddio'n eang mewn lled-ôl-gerbydau. Fodd bynnag, yr anfantais yw hynnyni ellir ei dynnu wrth lwytho cargo rhy fawr.
Post Cyffredin Math 2: Post fel y bo'r Angen
Mae gan y math hwn o swydd strwythur mewnol ychydig yn fwy cymhleth. Gosodir mecanwaith cloi y tu mewn i'r postyn, sy'n caniatáu iddo gael ei osod ar y trawst ochr neu ei ddatgysylltu oddi wrth y trawst ochr trwy switsh allanol. Pan ryddheir y switsh cloi, mae agor yr handlen ar un ochr yn caniatáu i'r post symud ynghyd â'r drws ochr gyferbyn, ac i'r gwrthwyneb. Pan fydd y switsh cloi wedi'i ymgysylltu, mae'r postyn yn parhau i fod wedi'i osod yn gadarn ar y trawst ochr hyd yn oed pan agorir y ddau ddrws ochr.
Fodd bynnag, mae'r anfanteision hefyd yn amlwg.Mae'r agoriadau a wneir yn y post ar gyfer y mecanwaith hwn yn anochel yn lleihau ei gryfder strwythurol, ac mae'n anodd gwneud iawn yn llawn am y golled hon trwy ddulliau eraill.
Postiad Cyffredin Math 3: Mewnosod -Math o bost
Mae'r math hwn o bost yn cael ei fewnosod yn uniongyrchol i slotiau a gynlluniwyd ymlaen llaw yn y trawst ochr yn ystod defnydd arferol. Fe'i defnyddir yn gyffredin ar drelars lle mae angen tynnu pyst yn aml. Er mwyn llwytho a dadlwytho cargo yn haws,gellir datgysylltu'r pyst hyn unrhyw bryd.
Slot Postio Cerbydau Dwyreiniol-
Mae trelars cerbydau dwyreiniol yn mabwysiadu -strwythur post mewnosod. Yn wahanol i ddyluniadau confensiynol, mae Oriental-Vehicles yn ychwanegu dau atgyfnerthiad ychwanegol ar ben y cryfder plât dur gwreiddiol. O ganlyniad, mae'r pyst yn cynnig cryfder a sefydlogrwydd sylweddol uwch o gymharu â strwythurau safonol, gan wella ymwrthedd i chwyddo ymhellach.
Tiwbiau Sgwâr: Mwy trwchus ar gyfer Mwy o Gryfder
Mae dewis tiwbiau sgwâr yn gymharol syml, ac eto mae'n chwarae rhan hanfodol yng nghryfder cyffredinol y trelar. Mae gan y mwyafrif o drelars safonol diwbiau sgwâr 6 × 4, sy'n ddigonol ar gyfer cymwysiadau cyffredinol. Fodd bynnag, pan ddaw i gludo llwythi swmp sy'n rhoi pwysau ochrol parhaus ar y paneli ochr, mae cryfder strwythurol uwch yn dod yn hanfodol. Mewn achosion o'r fath, mae uwchraddio i diwbiau sgwâr 5 × 5 yn ddewis mwy dibynadwy.
Gyda waliau mwy trwchus a strwythur mwy cytbwys, mae tiwbiau sgwâr 5 × 5 yn darparu ymwrthedd llawer gwell i anffurfiad. Mae'r gwelliant hwn nid yn unig yn helpu i atal chwyddo dan lwythi trwm ond mae hefyd yn cyfrannu at wydnwch{-dymor hir y trelar. Mewn amodau gwaith anodd, mae tiwbiau sgwâr cryfach yn sicrhau gwell sefydlogrwydd, llai o waith cynnal a chadw, a bywyd gwasanaeth hirach.
Wrth gwrs, ni all unrhyw ôl-gerbyd yn y byd ddileu chwydd yn llwyr. Waeth pa mor dda y mae'r trelar wedi'i adeiladu, mae ei hirhoedledd yn dal i ddibynnu'n fawr ar arferion gweithredu'r gyrrwr.
Yn ogystal â chael trelar gyda pherfformiad gwrth-chwydd da, mae trin yn iawn wrth gludo yr un mor bwysig-fel llwytho a dadlwytho'n ysgafn, cymryd tro yn araf pan fydd wedi'i lwytho'n llawn, ac ychwanegu trawstiau uchaf neu fariau cloi ar gyfer cludiant swmp pellter hir. Gyda'r offer cywir ac arferion da wedi'u cyfuno, gall trelar o ansawdd uchel berfformio ar ei orau.
