Mae llawer o yrwyr yn gwybod nad yw ansawdd trelar yn cael ei farnu gan y dur yn unig-mae gorffeniad paent hefyd yn ddangosydd allweddol o'i wydnwch. Yn gyffredinol, gall trelar gweddus gadw ei orchudd yn gyfan am dair i bedair blynedd; y tu hwnt i hynny, mae'n dod yn eithaf heriol. Yn wahanol i offer arall, mae trelar yn cael ei roi ar brawf y funud y mae'n gadael y ffatri yn gyson agored i'r haul a'r gwynt, wedi'i guro gan raean, a'i dreulio gan sgraffinio cargo.
Anfanteision cyffredin paentio â chwistrell â llaw
Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o drelars ar y farchnad yn dal i ddibynnu ar baentio chwistrellu â llaw traddodiadol. Mae'r broses yn syml ac yn gost-effeithiol, a dyna pam mae'n cael ei defnyddio'n eang ar ôl-gerbydau safonol. Fodd bynnag, mae costau is yn aml yn dod ag anfanteision amlwg:
1. Anodd{1}}cyrraedd-mae corneli cudd yn aml yn cael eu gadael heb eu gorchuddio
2. Trwch paent anwastad, gydag amrywiad amlwg ar draws arwynebau
3. Yn dueddol o blicio ar ôl plygu neu gywasgu; cyrydiad cyfyngedig a gwrthsefyll rhwd, gan arwain at wydnwch gwael
4. Gwastraff deunydd uwch a defnydd o ynni, gan ei gwneud yn llai ecogyfeillgar
“Fel y dywed y dywediad, mae dulliau hen ffasiwn yn cymryd y llwyddiant.” Ni all prosesau traddodiadol, llai datblygedig fodloni gofynion y farchnad heddiw mwyach. Mae gweithredwyr tryciau modern yn chwilio am atebion o ansawdd uwch-sy'n cynnig gwell ymwrthedd cyrydiad a thraul yn lle paentiad chwistrellu â llaw.
Dyma lle mae cotio electrofforetig (e-cotio) yn dod i mewn. Ers y 1950au, pan gyflwynwyd y llinell gynhyrchu cotio e- gyntaf yn y diwydiant modurol, mae'r dechnoleg wedi dod yn eang ac wedi'i mireinio'n raddol. Fodd bynnag, yn y diwydiant trelars, mae e-cotio wedi bod yn araf i gael ei fabwysiadu. Mae'r rheswm yn syml: mae'r system e-haenu gyflawn yn gofyn am fuddsoddiad sylweddol, un na all y rhan fwyaf o gynhyrchwyr trelars ei fforddio.
Gorchudd Electrofforetig - Y Llinell Amddiffyniad Gyntaf ar gyfer Corff y Trelar
Beth yn union sy'n gwneud cotio e- mor effeithiol fel bod ei wrthwynebiad cyrydiad, ei wrthwynebiad gwisgo, a'i wydnwch trawiad ymhell y tu hwnt i baentio chwistrellu confensiynol? I ateb y cwestiwn hwn, buom yn siarad â'r peirianwyr technegol yn Oriental Vehicles a chasglwyd rhai mewnwelediadau o'u harbenigedd.
Mae cotio electrofforetig yn broses beintio seiliedig ar ddŵr. Yn y system hon, mae'r deunydd cotio yn hydoddi mewn dŵr i mewn i ffilm - gan ffurfio gronynnau, sy'n mudo tuag at yr electrod gyferbyn o dan faes trydan cerrynt uniongyrchol ac yn adneuo ar wyneb y darn gwaith, gan ffurfio haen cotio unffurf.
Er y gall swnio'n syml, mae'r dechnoleg y tu ôl iddo yn llawer mwy soffistigedig na pheintio chwistrellu confensiynol. Nid oes gan drelar sydd wedi'i drin ag e-haen unrhyw ardaloedd "anodd-i-gyrraedd"-mae pob cornel, hyd yn oed adrannau cudd, wedi'i orchuddio'n llawn. Mae trwch y cotio hefyd yn gyson ar draws y corff cyfan. Yn bwysicaf oll, mae'n wirioneddol yn troi'r haen paent yn llinell amddiffyn gyntaf y trelar.
Mae byd gwahanol i'r gwahaniaeth mewn cryfder a gwrthiant traul rhwng e-cotio a phaent confensiynol.
Ond a yw hynny'n golygu bod trelar yn cyrraedd y lefel uchaf yn awtomatig o ran cyrydiad a gwrthsefyll traul ar ôl e-haenu? Ddim yn union. Mae e{3}}haenen yn gwasanaethu fel yr haen preimio-mae'r broses cot uchaf yr un mor hanfodol.
O ran y topcoat, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn dal i ddewis paentiad chwistrellu traddodiadol, tra bod y rhai sy'n dilyn ansawdd uwch yn tueddu i ddewis cotio powdr yn lle hynny.
Beth yw manteision cotio powdr?
Fel y gwyddys yn dda, mae paentiad chwistrellu traddodiadol yn gosod paent hylif ar wyneb y cerbyd yn unig, tra bod cotio powdr yn defnyddio chwistrellu powdr electrostatig-a elwir hefyd yn cotio powdr neu orchudd electrostatig.
Yn ôl y peirianwyr technegol yn Oriental Vehicles, mae'r broses cotio powdr yn defnyddio gwn chwistrellu electrostatig arbenigol. Mae'r powdr yn cael ei fwydo i'r gwn ag aer cywasgedig, ac wrth iddo basio ger yr electrod rhyddhau corona, mae'r gronynnau'n cael eu gwefru'n negyddol, gan gynhyrchu grymoedd electrostatig a deupol.
Wedi'u gyrru gan bwysau aer, mae'r gronynnau gwefredig hyn yn gadael y gwn chwistrellu ac yn teithio ar hyd llinellau maes trydan tuag at y darn gwaith â gwefr bositif. Yna maent yn dosbarthu eu hunain yn ôl dwysedd y maes trydan ar yr wyneb, gan ganiatáu i'r powdr lynu'n gadarn ac yn gyfartal i'r swbstrad.
Ar ôl y broses chwistrellu, mae cotio powdr yn gofyn am gam ychwanegol: halltu tymheredd uchel. Ar ôl ei bobi a'i halltu, mae'r gorchudd yn ffurfio haen amddiffynnol galed, wydn sydd wedi'i bondio'n gadarn i wyneb y cerbyd. O ganlyniad, mae cotio powdr yn cynnig adlyniad a gwrthiant cyrydiad sylweddol well na phaentio chwistrellu confensiynol.
E{0}}araen + Gorchudd Powdwr - Diweddglo All Barhau Hyd at Saith Mlynedd
Gyda'r broses gyfun o e-gorchuddio a gorchuddio powdr, gall trelar gynnal ei gyfanrwydd paent am hyd at saith mlynedd o dan amodau gweithredu arferol. Ychydig o drelars ar y farchnad sy'n gallu darparu e-cotio a gorchudd powdr fel system gyflawn-Mae lled-ôl-gerbydau Oriental Vehicles-yn eu plith.
Diolch i'r cyfuniad cotio datblygedig hwn, mae eu perfformiad o ran gwisgo a gwrthsefyll cyrydiad ymhlith y gorau yn y diwydiant. Mae hefyd yn adlewyrchu ymrwymiad hirsefydlog Oriental Vehicles: adeiladu lled-ôl-gerbydau cryfach a mwy gwydn.
Rhaid i semi ôl-gerbyd cryfach, yn anad dim, fod yn wydn. A dylai trelar gwirioneddol wydn aros mewn cyflwr rhagorol hyd yn oed ar ôl amlygiad cyson i effaith haul, gwynt a chargo.
Mae'r rheswm yn syml-y gorffeniad paent bob amser yw'r amddiffyniad cyntaf i amddiffyn y dur. Os na all y cotio gyflenwi-cyrydiad hirdymor a gwrthsefyll traul, yna siarad gwag yn unig yw unrhyw honiad o wydnwch.
