Trelar cludwr car

A trelar cludwr car, a elwir hefyd yn ôl-gerbyd cludo ceir, cludwr car, neu drelar cludo ceir, yn fath o ôl-gerbyd neu lled-ôl-gerbyd sydd wedi'i gynllunio i gludo cerbydau teithwyr yn effeithlon trwy lori.

Gall trelars cludwyr ceir modern fod yn agored neu'n gaeedig. Mae gan y rhan fwyaf o drelars masnachol rampiau wedi'u hadeiladu i mewn ar gyfer llwytho a dadlwytho ceir, yn ogystal â hydrolig pŵer i godi a gostwng rampiau ar gyfer hygyrchedd annibynnol.

Trelars cludwyr ceir masnachol

Defnyddir trelars cario ceir maint masnachol yn gyffredin i gludo ceir newydd oddi wrth y gwneuthurwr i ddelwyr ceir. Mae cludo cerbydau ail law hefyd yn ddiwydiant mawr, a gyflogir gan berchnogion ceir sy'n adleoli ac yn dewis cludo eu ceir yn lle gyrru, yn ogystal â defnyddwyr sydd newydd brynu cerbyd ar y farchnad ail-law (yn enwedig ar-lein) ac sydd ei angen. danfon i'w lleoliad.

Fel lled-trelars eraill, mwyaf masnacholtrelars cludwyr ceirglynu wrth y tractor gan ddefnyddio cyplydd pumed olwyn. Gall trelars naill ai gael eu hamgáu, gan feddu ar waliau fel trelar blwch confensiynol, sy'n rhoi mwy o amddiffyniad i'r cerbydau sy'n cael eu cludo ar gost cynhwysedd is; neu agored, fel yn y dyluniad dur tiwb ysgerbydol a welir yn gyffredin, sy'n amlygu'r cerbydau i'r elfennau ond yn caniatáu mwy o gapasiti cario. Mae cludwr ceir masnachol Americanaidd fel arfer yn ffitio rhwng 5 a 9 car, yn dibynnu ar faint y car a'r model trelar (mae capasiti wedi'i gyfyngu gan gap pwysau 80,000 lb y mae cerbyd ffordd yn ddarostyngedig iddo o dan gyfraith yr UD). Gwelwyd cerbydau gallu sylweddol uwch ledled y byd, fel model Tsieineaidd llwytho ochr yn ochr.

Yn nodweddiadol, mae gan drelars cludwyr ceir masnachol agored ddyluniad deulawr, gyda'r ddau ddec wedi'u hisrannu'n nifer o rampiau llwytho a storio y gellir eu gogwyddo a'u codi'n annibynnol ar ei gilydd gyda hydrolig. Yn wahanoltryciau tynnu gwely fflat, sydd angen cludo cerbydau nad ydynt yn rhedeg yn aml, nid yw trelars cludwyr ceir yn meddu ar lwythwyr neu winshis, yn lle hynny, yn dibynnu ar y cerbydau i'w llwytho o dan eu pŵer eu hunain. Mae hydrolig y trelar yn caniatáu i'r rampiau gael eu halinio ar lethr, felly gellir gyrru ceir i fyny a'u cysylltu â llawr y ramp gyda chadwyni, cliciedi clymu, neu strapiau olwyn, ac ar ôl hynny gellir gogwyddo'r ramp i unrhyw gyfeiriad i wneud y gorau o'r pentyrru. .

I lwytho cerbydau ar ddec uchaf atrelar masnachol deulawr, gall hanner cefn y dec ogwyddo a chael ei ostwng yn hydrolig, gan ffurfio ramp gyrru i fyny i'r dec uchaf. Mae'r dec uchaf fel arfer yn cael ei lwytho'n gyntaf a'i ddadlwytho olaf oherwydd gall presenoldeb ceir ar y dec isaf ei gwneud hi'n amhosibl gostwng ramp y dec uchaf.

Mae hydrolig trelar yn cael ei weithredu gan ddefnyddio blwch rheoli wedi'i osod ar y trelar ei hun.

Offer eraill

Er mwyn ehangu cynhwysedd storio ymhellach, mae gan rai tryciau, a elwir yn unedau stinger fel arfer, "uwchben" - lle storio ychwanegol wedi'i osod uwchben caban y lori y gellir ei gyrraedd trwy ramp uchaf trelar cludo ceir. Gellir llwytho hyd at 3 cherbyd ar y lori: un ar y to, a dau dros y 5ed olwyn / teiars gyrru.