Mae gan gerbydau modiwlaidd echel ehangadwyedd ochrol ac hydredol, felly cedwir rhyngwynebau safonol ar flaen, cefn, chwith a dde corff y cerbyd. Ar ben hynny, mae'r manylebau rhyngwyneb yn gyson ar gyfer modiwlau echel o'r un math.
Yn gyffredinol, mae cerbydau modiwlaidd echel yn defnyddio ffrâm grid fflat prif drawst sengl ganolog, sy'n cynnwys y prif drawst, trawstiau croes, platiau cynnal, trawstiau hydredol ochr, a chydrannau eraill. Gall y strwythur hwn gynnwys systemau crog hydrolig mawr ac echel, lleihau uchder cyffredinol y cerbyd yn effeithiol, a gwneud y mwyaf o gryfder ac anhyblygedd cyffredinol y cerbyd.
Prif belydr trawst
Ochr trawst hydredol Plât cymorth Crossbeam
Mae prif belydr trelar hydrolig nid yn unig yn gweithredu fel y brif elfen sy'n dwyn llwyth ond hefyd yn aml yn gweithredu fel cronfa aer, ac mewn rhai cerbydau, mae hyd yn oed yn ymgorffori swyddogaeth storio olew.
Swyddogaeth storio aer y prif drawst ar drelars hydrolig: Mae'r dyluniad hwn yn lleihau'r angen am danciau aer ychwanegol. Gan fod trwch plât gwahanol rannau o ffrâm y trelar yn sylweddol a bod pwysedd aer brêc y trelar yn gyffredinol tua 10 Bar, mae cryfder y dur a'r welds yn llawer uwch na'r pwysedd aer, gan atal gollyngiadau aer yn effeithiol. Ar ben hynny, mae cyfaint aer effeithiol y prif drawst yn llawer mwy na thanciau aer pwrpasol nodweddiadol, gan osgoi pwysau brêc annigonol a achosir gan frecio dro ar ôl tro. Gellir gosod cydrannau brêc amrywiol hefyd ar y prif drawst, gan ddarparu cyflenwad aer cyfleus ac arbed gofod gosod.
Mewn rhai trelars, mae'r tanc olew hydrolig hefyd wedi'i osod y tu mewn i'r prif drawst, gan wneud strwythur cyffredinol y cerbyd yn fwy cryno. Gellir gosod yr injan a'r blwch rheoli ar flaen neu gefn y cerbyd heb effeithio ar weithrediad y ddwy gors golofn a'r bariau tynnu.
Gan fod trelars hydrolig yn cludo cargo o wahanol feintiau a phwysau, mae eu hyd hefyd yn wahanol. Mae cerbydau trafnidiaeth traddodiadol, gyda chyrff sefydlog, yn arddangos un duedd anffurfio rhagweladwy yn unig ar ôl eu llwytho. Fodd bynnag, pe bai cerbyd modiwlaidd echel yn un corff anhyblyg, byddai ei ystum llwythog yn amrywio yn dibynnu ar y cargo. Felly, mae'n ddymunol bod y cerbyd yn cynnal cyflwr lefel gyffredinol ar ôl pob llwytho, gan sicrhau perfformiad cyson ar draws yr holl swyddogaethau.
Oherwydd natur fodiwlaidd y cerbydau hyn, gellir ychwanegu shims ychwanegol-neu eu lleihau-ar y cyffyrdd rhwng modiwlau. Mae hyn yn caniatáu i'r modiwlau sydd wedi'u cydosod gael cambr ychydig i fyny neu sag ar i lawr, gan addasu i wahanol lwythi cargo a sicrhau bod y cerbyd yn aros yn wastad yn gyffredinol ar ôl ei lwytho.
O ran addasu'r cambr, mae'r cambr oddeutu arc ond nid yw'n gylch perffaith. Felly, ni waeth sut mae'r cargo yn cael ei lwytho, ni all y cerbyd byth fod yn berffaith lefel; ni ellir ei wneud ond mor agos â phosibl. Mae'r cambr gofynnol yn amrywio yn dibynnu ar faint a phwysau'r cargo, y pellter rhwng pwyntiau cymorth, a nifer yr echelau. Dylid gwneud addasiadau cambr bob amser o fewn terfynau llwyth diogel y cerbyd, gan wneud y gorau o'r addasiad cymaint â phosibl.
Yn gyffredinol, ni ddylai'r trwch shim ychwanegol ar bob uniad modiwl, ar ben y plât shim sylfaen, fod yn fwy na 20 mm. Fel arall, gall ongl gwyro modiwl sengl fynd yn rhy fawr, a all atal y pinnau lleoli rhag eistedd yn iawn neu ei gwneud hi'n anodd i'r bolltau cysylltu fynd trwy dyllau'r ddau fodiwl. Gall y materion hyn arwain at ddamweiniau llwytho. Gall pinnau lleoli sy'n eistedd yn amhriodol roi ymdeimlad ffug i weithredwyr bod y cynulliad cerbydau wedi'i gwblhau. Yn ystod y llwytho gwirioneddol, mae'r pinnau'n methu â darparu ymwrthedd torsionol, gan drosglwyddo'r torque cyfan i gysylltwyr y modiwl, a all achosi i'r cysylltwyr droi neu dorri, gan arwain at dorri esgyrn cerbydau. Mae angen gofal mawr!