Pam Mae Llafnau Tyrbinau Gwynt yn Anodd eu Cludo?

Y broblem sylfaenol yw nad yw llafn tyrbin gwynt yn ymddwyn yn ddim byd tebyg i gargo cyffredin. Mae llafnau modern ar y tir yn aml yn fwy na 60 metr o hyd, a gall modelau alltraeth ymestyn y tu hwnt i 100 metr, ond maent yn pwyso dim ond 15 i 30 tunnell. Mae'r gymhareb hyd eithafol hon i-bwysau yn golygu bod y llafn yn hyblyg ar hyd ei rychwant - gall blygu, troelli a dirgrynu wrth ei gludo os na chaiff ei gynnal yn iawn. Yr ymyl blaenllaw yw arwyneb erodynamig manwl; gall hyd yn oed tolc bach neu grafiad leihau allbwn ynni a gofyn am atgyweirio ffatri drud. Mewn cyferbyniad, mae pen y gwreiddyn yn silindr wal trwchus, trwchus gyda thyllau bolltau y mae'n rhaid eu hamddiffyn rhag effaith a halogiad. Cefnogi'r ddau ben yn gywir tra'n cadw'r llafn yn sefydlog dros gannoedd o gilometrau yw her beirianneg graidd cludo llafnau melinau gwynt.

Ar ôl-gerbyd safonol, byddai llafn 70 metr yn hongian dros y cefn 30 metr neu fwy, gan wneud y cyfuniad yn anghyfreithlon ar y rhan fwyaf o ffyrdd cyhoeddus ac yn beryglus o ansefydlog o dan frecio a chornelu. Mae'r bargod yn gweithredu fel pendil, gan chwyddo pob symudiad o'r tractor a chynyddu'r risg y bydd y llafn yn taro gwrthrychau ochr ffordd. Antrelar llafn tyrbin gwynt estynadwyyn mynd i'r afael â hyn trwy ddefnyddio pelydr telesgopig y gellir ei ymestyn i gynnal y llafn ar hyd mwy o'i rychwant, ond hyd yn oed wedyn gall hyd cyffredinol y cerbyd fod yn fwy na 50 metr - sy'n gofyn am drwyddedau arbennig, hebryngwyr heddlu, a chau ffyrdd. Mae'r pwysau, er ei fod yn gymedrol o'i gymharu â chargo cludo trwm arall, wedi'i grynhoi ar y pen gwraidd, gan greu dosbarthiad llwyth echel anwastad y mae'n rhaid ei reoli'n ofalus i aros o fewn terfynau cyfreithiol. Dyma pamtrafnidiaeth melin wyntyn ymwneud cymaint â dosbarthu pwysau a chydymffurfio â thrwyddedau ag y mae â chapasiti llwyth tâl amrwd.

Mae'r diwydiant wedi datblygu sawl datrysiad cyflenwol, ac mae Oriental Vehicles yn cynnig ystod sy'n cwmpasu gwahanol feintiau llafnau a mathau o lwybrau. Mae'rTrelar llafn tyrbin gwynt llywio 5 Echel Hydroligwedi'i raddio ar 90 tunnell ac wedi'i ddylunio ar gyfer llafnau o 50 i 80 metr, gydag echelau llywio hydrolig sy'n lleihau'r radiws troi ar ffyrdd mynydd yn ddramatig. Ar gyfer llafnau trymach a hirach, mae'r1800 T·M Trelar Llafn Tyrbin Gwynt Dyletswydd Trwma'r2500 T·M Trelar Llafn Tyrbin Gwynt Dyletswydd Trwmdefnyddio llwyfannau modiwlaidd hydrolig gyda chynhwysedd torque slewing o 1800 a 2500 tunnell- metr yn y drefn honno, sy'n gallu cludo tua 80 i 120 tunnell. Mae'rTrelar Llafn Chwyth Telesgopig 62myn cynnwys trawst telesgopig tair adran sy'n ymestyn o 19.85 metr i 62 metr, wedi'i adeiladu o ddur tynnol Q550 uchel gyda chyfanswm capasiti llwyth o 63,000 kg. Am y llwybrau mynydd mwyaf dyrys, yAddasydd llafn rotor melin wyntyn gosod ar drelar modiwlaidd ac yn darparu cylchdro llafn 360 gradd, cylchdroi platfform 360 gradd, a gogwydd llafn hyd at 60 gradd, a weithredir gan teclyn rheoli o bell radio gydag arddangosiadau amser real o gyflymder gwynt, graddiant traws, a lleoliad llafn. Mae gwrthbwysau hunan-gydbwyso yn cadw canol disgyrchiant yn sefydlog, ac mae'r system yn cael ei graddio ar gyfer cyflymder gweithredu rheoledig o tua 20 km/h ar rannau mynydd anodd. Gyda'i gilydd, mae'r systemau hyn yn caniatáu i'rcludo llafnau tyrbinau gwyntar lwybrau a fyddai'n amhosib gydag ôl-gerbyd -hyd sefydlog, heb fod yn-llyw.

Mae dewis y trelar llafn cywir yn dechrau gyda'r llafn ei hun: mae hyd, pwysau, diamedr gwraidd, a chanol disgyrchiant yn pennu'r foment torque gofynnol a maint yr addasydd. Dylai arolwg llwybr nodi'r gromlin dynn, y radd fwyaf serth, y rhwystr uwchben isaf, a'r rhan wanaf o'r palmant, oherwydd mae'r rhain yn diffinio'r ongl llywio gofynnol, uchder codi, a chyfluniad echel. Dylai gweithredwyr hefyd wirio bod gan yr uned bŵer hydrolig ddigon o gapasiti ar gyfer codi a chylchdroi ar yr un pryd, a bod y system rheoli o bell yn cynnwys larymau diogelwch ar gyfer cyflymder gwynt a thuedd. Yn olaf, ar ôl{3}}materion cymorth gwerthu - mae Bearings slewing, silindrau hydrolig a falfiau rheoli yn gydrannau arbenigol, felly mae gweithio gyda gwneuthurwr sy'n darparu darnau sbâr a chymorth technegol yn hanfodol ar gyfer uptime prosiect.

Mae Oriental Vehicles International Co., Ltd. (ORVC) wedi arbenigo mewn offer cludo trwm ers 2002. Mae ein ffatri 300,000 m² yn Liangshan, Shandong, yn cynnwys 80,000 m² o ardal gynhyrchu gyda phum llinell cydosod arbenigol, torri plasma CNC, archwilio a weldio pelydr X wedi'i danddwr yn awtomatig, weldio pelydr X. systemau alinio pedair olwyn. Mae ein tîm technegol o dros 500 o bersonél - gan gynnwys 22 o uwch beirianwyr - yn dylunio a gweithgynhyrchutrelar llafn tyrbin gwyntsystemau, SPMTs, trelars modiwlaidd hydrolig, trelars gwely isel, ac atebion trafnidiaeth trwm wedi'u teilwra i fodel llafn a llwybr pob cwsmer. Mae cynhyrchion ORVC wedi cael eu hallforio i fwy nag 20 o wledydd ar draws De America, De-ddwyrain Asia, Awstralia, Affrica a Dwyrain Ewrop, gyda chefnogaeth pecynnau rhannol sbâr cyflawn ac ar ôl-cymorth technegol gwerthu.

Os ydych yn cynllunio atrafnidiaeth melin wyntprosiect ac mae angen trelar llafn dibynadwy neu addasydd llafn rotor, cysylltwch â ORVC i gael dyfynbris wedi'i addasu. Rhannwch eich dimensiynau llafn, pwysau, ac arolwg llwybr, a bydd ein tîm peirianneg yn argymell y cyfluniad gorau posibl.